Recent Posts

[Show as slideshow]

       Ако искате пълноценен четири местен кабриолет с твърс сгъваем покрив, то нищо нищо не се доближава повече до представата ти, повече от колкото Renault Megane CC. Моделът се предлага на пазара с широк набор от двигатели, но ние определено ти препоръчваме 2,0 литровият бензинов агрегат или 1,9 dCi дизелов агрегат.

       Правим оглед  на останалата част от пазара. На пръв поглед Renault Megane CC и Peugeot 307 CC са природно създадени конкуренти. Лично, неможем да ти наложим нашето мнение, но Megane изглежда доста по делови. Ръбовете по характерният дизайн му придават повече стил и официалност.

       Нека си припомним малко история. Въпреки, че Megane от последното десетилетие на миналия век е един … чудесен за парите си автомобил, то наследникът няма нищо общо с него. Появилият се през 2003-а година CC е по – голям. Споменатите остри линии на на придаващия индивидуалност дизайн, тихите иконимични и надеждни двигатели, както и много системи за сигурност и стабилност на пътя поставят колата на едно наистина много високо ниво.

       Двигателите с които можеш да шофираш този автомобил са 5. Четири бензинови и един дизел. 1,6 литровият дизелов агрегат няма да го коментираме. Няма достатъчна мощност за масата на купето, тромав е и определено, ако е добър за Clio, то не пасва за Megane CC. Споменатият 2,0 литров бензинов двигател е един от удачните избори. До него, като характеристики се нарежда и 1,9 литровият дизел с мощност от 120 конски сили и голям въртящ момент на ниски обороти. В горната граница на таблицата намираме два, не особено добре познати агрегата у нас. В България акцизът, с който най – накрая ще се разделим през новата 2010-а година, беше особено суров за коли с мощност над 163 конски сили, което представляваше известна трудност при покупката на по – мощни автомобили. А именно агрегатите са бензинов 2,0 литров с турбо компресор, който осигурява впечатляващите 195 конски сили. След лека доработка, по късно се появи същият агрегат по капака на Megae CC, който е с 210 конски сили. Същият можем да видим и под капака на Laguna. Не сме имали пряк контакт с тях, но определено ти гарантираме, че ще останеш очарован и от такъв екземпляр.

       През 2006-а година бяхме свидетели на фейс лифта на модела. Новите малко по – меки форми, но все още в стила на познатия дизайн бяха много добро попадение. Появи се и 1,5 литров дизелов агрегат с мощност от 105 конски сили, който въпреки че се държи добре при ниски обороти, все пак подлагаме на недоверие.

       През 2007-а година се появи и Dynamic S версията на модела, която е по – спортно ориентирана. Нови двигатели обаче нямаше, а спортният дух се усещаше благодарение на повече хром в купето, бели подсветки на приборите и някои стилистични елементи по екстериора.

       Сега, очакваме наследникът, поднесен ни в кожата на новият Megane.

       След този бърз обзор, какво получаваме всъщност за парите си.

       Вярно, колата прилича много на редовият Megane, но еднакви са само предният капак, фаровете, както и част от арматурното табло и предните седалки. Megane CC е проектиран от Cooperative Design, специален дизайнерски отдел, съставен от подбрани специалисти, които са успели да вложат във визията на CC-то голяма доза изисканост, неповторимост и собствен стил. Най – вече когато покривът е прибран. А той не само изглежда добре, когато е отворен, но и работи перфектно. За сравнение, при 206 CC, Peugeot са имало известни проблеми с конструкцията, които от Renault са успели да избегнат, благодарение на специални грижи при проектирането. Като говорим за CC, не можем да пропуснем и багажника. Този е на първо място с класацията от сходни автомобили, като предлага 500 литра обем. Вярно, повечето от тях са предназначени за покрива, но дори прибран, пак разполагате с цели 200 литра.

       Нивата на оборудване са богати. В серийното обзавеждане на автомобила влизат електрически огледала и стъкла, вграден хладилник в жабката с 17 литра обем, която пък има система за автоматично заключване, заедно с това на вратите. Обемът на купето е без конкуренция. 4 изцяло използваеми места и много пространство гарантират удобство както отпред, така и отзад. Достъпът към задните седалки е лесен, благодарение на паметта на предните седалки, както и лесното движение на предните седалки по релси. Предното стъкло пък е проектирано за да предостави перфектно видимост към пътя, без рамката му да нарушава периферното зрение на шофьора.

       Не се притеснявайте за поддръжката. Французите са много взискателно относно качеството в последните няколко години и това дава своя резултат. Колата е много здрава, а поддръжката й е евтина, в сравнение с други немски автомобили от същия клас. Шофирането ли? То определно ще ти достави удоволствие. Ако избереш и 2,0 литровият турбо двигател, то определено няма да искаш да слезеш от колата. Окачването е малко по – твърдо от това на серийния Megane, воланът е чувствителен и предлага много добро управление.

       Колко ще трябва да приготвиш за този автомобил ли? Нека кажем, че в България, втора употреба, цената му започва от около 15 000 лева. С 1,6 литровият двигател и по – ниско ниво на оборудване. Ако искаш 2,0 литровият бензинов агрегат или 1,9 литровият дизел, с кожен салон и други екстри, то приготви си около 17 000 – 18 000 лева. За турбо версиите се приготви с поне 21 000 – 22 000 лева, като преди да ги броиш, се увери че турбо компресорът е редовен. Малка инвестиция в хубав сервиз ще ти спести куп главоболия в бъдеще. Същата процедура повтори и за твърдият покрив. Много е ефектен, стига да няма проблеми в работата му.